橋梁易受雨水的侵蝕，雨水對(duì)橋梁腐蝕作用表現(xiàn)為雨水滲透引發(fā)混凝土內(nèi)堿環(huán)境的破壞。鈣質(zhì)的流失，勢(shì)將造成混凝土溶蝕，鋼筋生銹，強(qiáng)度降低，最終到底橋梁的使用壽命的降低。尤其在北方地區(qū)，冬季氣溫在0℃以下時(shí)，凍融對(duì)混凝土表面的破壞作用尤甚，則加劇鋼筋的腐蝕速度。

  在過(guò)去橋梁在面層鋪裝上市基本不設(shè)防水層的，主要依靠縱橫坡度和泄水系統(tǒng)來(lái)排水，有些橋梁也設(shè)置了防水層，但是質(zhì)量達(dá)不到要求，這些勢(shì)必導(dǎo)致橋梁面層出現(xiàn)滲水鋪裝層脫落，堿一集料反應(yīng)、鋼筋銹蝕而引發(fā)混凝土脹裂等嚴(yán)重的破壞問(wèn)題。

  在總結(jié)歷史教訓(xùn)和國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，為保護(hù)橋梁構(gòu)筑物免遭滲水侵蝕，提高橋梁的耐久性，延長(zhǎng)其使用壽命，在橋梁的設(shè)計(jì)和施工時(shí)，高度重視防水的問(wèn)題。

  2007年3月30日鐵道部科技公司根據(jù)運(yùn)行速度在250～300km/h客運(yùn)對(duì)橋面結(jié)構(gòu)耐久性要求，橋梁構(gòu)造特點(diǎn)以及TOF-1防水層使用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于渣，無(wú)渣混凝土橋面防水層的質(zhì)量，工藝要求頒布了《客運(yùn)專線橋梁及混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》（修訂版）

  新規(guī)定中根據(jù)橋梁各部防水的重要性施工性可行性，對(duì)定了卷材加粘貼涂料型，無(wú)需卷材的涂料型和高聚物瀝青型結(jié)構(gòu)形式的防水層。這三種防水層形式分別對(duì)應(yīng)著的是氯化聚乙烯防水卷材+氯胺脂涂料（作粘接層）、高聚物改性瀝青卷材和基面處理劑。這三種材料在現(xiàn)行國(guó)標(biāo)的基礎(chǔ)上提出，但其部分指標(biāo)為了適應(yīng)鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)的需要作了大幅度的提高。

  但各項(xiàng)國(guó)家道面。橋面防水施工條例中，對(duì)于施工的工藝和方法方面的要求卻較少涉及。特別是目前橋梁防水中對(duì)橋梁基面的表面處理環(huán)節(jié)，現(xiàn)在的材料廠家都已經(jīng)意識(shí)到基面的處理結(jié)果直接影響到整個(gè)防水體系的質(zhì)量，但卻一直沒(méi)有適合面處理的設(shè)備。

完整優(yōu)良的防水體系有兩個(gè)部分組成：

  A：材料本身的質(zhì)量和性能的保證

  B：施工工藝和方法的保證

  以上兩個(gè)方面的共同作用才能夠使防水層的作用得到體現(xiàn)，作為一個(gè)整個(gè)的防水體系缺一不可。

  拋丸設(shè)備在混凝土橋梁上應(yīng)用已經(jīng)是國(guó)外十分普通的處理方法，其特點(diǎn)和效率是簡(jiǎn)單的水沖洗或小型銑刨鑿毛設(shè)備所不能達(dá)到的。

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