橋梁易受雨水的侵蝕，雨水對橋梁腐蝕作用表現(xiàn)為雨水滲透引發(fā)混凝土內堿環(huán)境的破壞。鈣質的流失，勢將造成混凝土溶蝕，鋼筋生銹，強度降低，最終到底橋梁的使用壽命的降低。尤其在北方地區(qū)，冬季氣溫在0℃以下時，凍融對混凝土表面的破壞作用尤甚，則加劇鋼筋的腐蝕速度。

  在過去橋梁在面層鋪裝上市基本不設防水層的，主要依靠縱橫坡度和泄水系統(tǒng)來排水，有些橋梁也設置了防水層，但是質量達不到要求，這些勢必導致橋梁面層出現(xiàn)滲水鋪裝層脫落，堿一集料反應、鋼筋銹蝕而引發(fā)混凝土脹裂等嚴重的破壞問題。

  在總結歷史教訓和國外的經(jīng)驗基礎上，為保護橋梁構筑物免遭滲水侵蝕，提高橋梁的耐久性，延長其使用壽命，在橋梁的設計和施工時，高度重視防水的問題。

  2007年3月30日鐵道部科技公司根據(jù)運行速度在250～300km/h客運對橋面結構耐久性要求，橋梁構造特點以及TOF-1防水層使用經(jīng)驗，對于渣，無渣混凝土橋面防水層的質量，工藝要求頒布了《客運專線橋梁及混凝土橋面防水層暫行技術條件》（修訂版）

  新規(guī)定中根據(jù)橋梁各部防水的重要性施工性可行性，對定了卷材加粘貼涂料型，無需卷材的涂料型和高聚物瀝青型結構形式的防水層。這三種防水層形式分別對應著的是氯化聚乙烯防水卷材+氯胺脂涂料（作粘接層）、高聚物改性瀝青卷材和基面處理劑。這三種材料在現(xiàn)行國標的基礎上提出，但其部分指標為了適應鐵路建設運營的需要作了大幅度的提高。

  但各項國家道面。橋面防水施工條例中，對于施工的工藝和方法方面的要求卻較少涉及。特別是目前橋梁防水中對橋梁基面的表面處理環(huán)節(jié)，現(xiàn)在的材料廠家都已經(jīng)意識到基面的處理結果直接影響到整個防水體系的質量，但卻一直沒有適合面處理的設備。

 

完整優(yōu)良的防水體系有兩個部分組成：

  A：材料本身的質量和性能的保證

  B：施工工藝和方法的保證

  以上兩個方面的共同作用才能夠使防水層的作用得到體現(xiàn)，作為一個整個的防水體系缺一不可。

 

  拋丸設備在混凝土橋梁上應用已經(jīng)是國外十分普通的處理方法，其特點和效率是簡單的水沖洗或小型銑刨鑿毛設備所不能達到的。

 

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